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Mexicana y otras aerolíneas mexicanas cederán slots en el AICM a aerolíneas de EU tras disputas por rutas
El director general del AICM dejó en claro que poner en orden los slots, además de la reducción del 30%, permitió que la terminal aérea capitalina lograra reconocimiento de primer lugar en puntualidad, por parte de Cirium, en agosto pasado. Y es que se han presentado “rumores” de que aumentarían los slots en la terminal aérea capitalina, pero, esto, afirmó, no es un hecho. En entrevista con A21, el directivo sostuvo que hasta el momento, se ha fijado el número de operaciones por hora en 43 máximo, pero no se sabe qué decisión tomará la siguiente administración.
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No obstante, el Departamento reconoce y celebra la reciente indicación de SICT de que los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses han sido devueltos”, refirió la autoridad estadounidense en un documento fechado el 28 de octubre. “El Departamento señala que a las aerolíneas estadounidenses afectadas se les ha negado de facto la posibilidad de ejercer cualquier derecho de tráfico asociado a dichos slots durante tres años, y que, en el mejor de los casos, podrían beneficiarse de la reanudación del servicio con esos slots para la temporada de verano de 2026. (…) estas gestiones han dado lugar a algunos avances, como el compromiso de devolver a corto plazo los slots confiscados a las aerolíneas estadounidenses”, refiere el Departamento de Transporte en el documento publicado el 28 de octubre.
- Las aerolíneas señaladas han caído en el primer supuesto a partir de la reducción de 15% en las operaciones del AICM anunciada el pasado agosto, con lo cual el tope de operaciones por hora pasó de 61 a 52, lo que llevó a varias aerolíneas a cancelar abruptamente varios vuelos, como fue el caso de Volaris.
- La doble reducción de slots tuvo como objetivo principal aliviar la saturación de sus instalaciones, al tiempo que se realizaba mantenimiento necesario.
- En un comunicado, señaló que con este se garantizará imparcialidad y transparencia en la asignación de horarios slots.
- Asimismo, la información que aparecerá en las pantallas será exacta ya que llevará un proceso de validación más riguroso y en tiempo real.
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- “Después, se hizo una distribución de los slots, una nueva distribución, donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses”, sostuvo en la Mañanera de este 17 de noviembre.
- El Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) informó en octubre que México se comprometió a devolver horarios confiscados en meses previos.
- El ajuste deriva de negociaciones bilaterales y del uso del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como parte de un sistema aeroportuario conjunto.
- La integración de estos módulos permitirá centralizar la información en tiempo real, conectando a autoridades, líneas aéreas y al propio aeropuerto.
- En el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), las aerolíneas mexicanas van a ceder espacios (slots) a aerolíneas estadounidenses, confirmó la presidenta Claudia Sheinbaum.
En tanto, las importaciones o compras desde EU al País pasaron de un aumento de 2.5 por ciento el primer bimestre de 2025 a 10.6 por ciento en el mismo periodo del año siguiente. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) solicitó a la autoridad aeronáutica realizar un análisis para aumentar los horarios de despegue y aterrizaje, conocidos como slots. Como parte de las negociaciones, en las que también interviene la Secretaría de Relaciones Exteriores, México regresó esos slots a empresas estadounidenses, e implementará, con ayuda de un software especializado, la asignación de horarios en el AICM. La reapertura de estos espacios beneficiaría a las aerolíneas estadounidenses, permitiéndoles reactivar rutas y horarios previamente suspendidos, y a las mexicanas, ofreciendo nuevas perspectivas en la competencia internacional. La situación se enmarca en un escenario donde el AICM ha tenido que gestionar un incremento significativo en la demanda, con niveles que en ciertos momentos sobrepasaron su capacidad, generando congestión y retrasos que requirieron intervención de las autoridades y ajustes en las operaciones.
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El USDOT sostuvo que estos cambios afectaron a aerolíneas estadounidenses y pidió apego a normas internacionales de asignación de horarios. Gracias a esta tecnología, procesos como la asignación de posiciones de embarque y desembarque, así como la distribución de las bandas de equipaje, se realizarán de forma totalmente automática. En su conferencia matutina de este lunes, la Presidenta recordó que la semana pasada se registró una primera reunión en Estados Unidos para atender el tema y que ahí se planteó que semanas antes se hizo una distribución de los slots, “una nueva distribución (en el AICM), en donde aerolíneas mexicanas ceden sus espacios a aerolíneas estadounidenses dentro de un marco de competitividad”.
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El sistema formará parte del reordenamiento del AICM, cuya saturación operativa ha motivado también ajustes desde 2022. Estos cambios se procesan bajo supervisión del AICM y en coordinación con autoridades aeronáuticas de ambos países. El Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) informó en octubre que México se comprometió a devolver horarios confiscados en meses previos. Ceder un slot significa que una aerolínea transfiere su horario autorizado a otra, ya sea por ajustes de operación, acuerdos internos, decisiones regulatorias o compromisos bilaterales.
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Además, la automatización permite que los horarios y ajustes se definan con mayor precisión. Esta plataforma se encarga de distribuir los horarios de aterrizaje y despegue con reglas claras, lo que, según el comunicado, garantiza mayor transparencia e imparcialidad en la asignación. Según el AICM, estos sistemas trabajan de forma conectada para concentrar la información en un solo lugar y tomar decisiones en tiempo real. Asimismo, la información que aparecerá en las pantallas será exacta ya que llevará un proceso de validación más riguroso y en tiempo real.
Nuevo sistema digital de gestión de slots
El Gobierno de México retira slots históricos de aerolíneas estadounidenses American, Delta y United en el AICM. El pasado 28 de octubre el DOT desaprobó la operación de 13 rutas de pasajeros -entre activas y planificadas- de aerolíneas mexicanas, que pretendían volar desde el AICM y desde el AIFA a diferentes destinos de Estados Unidos. La presidenta Claudia Sheinbaum aseguró que el objetivo de su administración es fomentar el desarrollo del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), lo cual ya se precisó al gobierno de Estados Unidos como parte de las negociaciones actuales para resolver el diferendo aéreo que ha provocado la desaprobación para autorizar nuevos vuelos desde esas terminales. Para Mexicana de Aviación, que busca consolidarse como actor relevante tras su relanzamiento, la pérdida de espacios podría significar ajustes en su estrategia de rutas. En octubre, autoridades estadounidenses revocaron la autorización de más de una docena de rutas operadas por aerolíneas mexicanas, argumentando que México había cancelado de forma ilegal servicios de compañías de Estados Unidos.
Finalmente, el director general del AICM expresó que se han mejorado las condiciones en seguridad operacional, seguridad de la aviación y de confort del pasajero, con lo cual se concluyeron las labores de la administración anterior para dejar el AICM en mejores condiciones de las que había cuando la Semar recibió esta terminal aérea. Asimismo, habrá mejoras en 104 núcleos sanitarios (baños), que se han ido cambiando por etapas; en este año se cambiaron 15 con lo que sumarían 80 los arreglados y los 35 restantes para el año próximo. Añadió que en la barda perimetral se incrementó el nivel de seguridad con la colocación de reja eléctrica, así como el aumento en cámaras y personal de seguridad, para evitar incursiones de personas (o animales) que no deben entrar a este recinto.
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La medida, que redujo las operaciones de despegue y aterrizaje de 52 a 43 por hora, fue el segundo en menos de dos años. Su objetivo es acercarse de una manera novedosa y atrevida a los temas de la agenda pública del estado de Quintana Roo. María Larriva aseguró que entre las acciones que el aeropuerto puede realizar para agilizar los servicios y procesos es aplicar nueva tecnología, “ya sea para migración, aduanas y filtros de seguridad, ahí hay que invertir, pero si no tienen presupuesto, ¿cómo lo harán?. Adicionalmente sabemos que la autoridad aeronáutica está degradada y por ello estamos en Categoría 2, por lo que no tienen el personal capacitado para estudios aeroportuarios y tendrían que recurrir a empresas autorizadas para esta función como Mitre para realmente acceder a una información que tenga seriedad. Larriva Sahd aseguró que los estudios realizados para determinar la capacidad del aeropuerto requieren de una empresa especializada que efectúe este tipo de estudios y tenga el equipo adecuado y AFAC no tiene personal calificado para supervisar este trabajo.
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“Es prácticamente insignificante el aumento en una operación, prácticamente no va a impactar ni estadísticas, ni ingresos para el aeropuerto ni para las aerolíneas, es irrisorio; en términos reales en porcentaje se incrementará 0.5%”, dijo. También deberá llevar a cabo, la revisión y, en su caso, proponga la modificación de las Bases generales para la asignación de horarios de aterrizaje y despegue en aeropuertos en condiciones de saturación, publicadas en el DOF el 29 de septiembre de 2017. Además de instruyó al coordinador de Horarios en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México Benito Juárez, a que lleve a cabo la supervisión, evaluación, calificación y determinación de la ocupación de los horarios de aterrizaje y despegue -slots- asignados a las aerolíneas, en términos de las Bases generales para la asignación de horarios de aterrizaje y despegue en aeropuertos en condiciones de saturación, publicadas en el DOF el 29 de septiembre de 2017. Este lunes se publicó en el Diario Oficial de la Federación (DOF) la resolución que autoriza el incremento en el número de operaciones por hora en el Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México, pasando de 43 a 44, lo que representa un aumento del 2.32 % en la capacidad operativa por hora. Durante la administración de Andrés Manuel López Obrador se llevaron a cabo dos recortes de slots (horarios de aterrizaje y despegue), el primero pasó de 61 a 52 operaciones por hora y el segundo, aplicado en enero de este año, de 52 a 43 operaciones por hora. El tema de la ampliación o no de los slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) corresponderá al nuevo Gobierno -mismo que asumió el cargo este martes 1 de octubre- expresó el Contralmirante José Ramón Rivera Parga, director general del aeropuerto capitalino.
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Señaló que el objetivo de estos encuentros es avanzar hacia un sistema operativo conjunto entre ambos aeropuertos en la zona metropolitana. Para revisar temas relacionados con aduanas, vuelos internacionales y coordinación entre el Gates of Olympus Slot AICM y el AIFA. Washington sostiene que México modificó unilateralmente rutas establecidas en el tratado aéreo de 2015, particularmente al ordenar la salida de los vuelos de carga del aeropuerto capitalino. Indicó que este ajuste ocurrió de común acuerdo entre las aerolíneas nacionales y forma parte de un esquema de competitividad. Sheinbaum explicó que desde semanas previas se realizó una reorganización interna en la que aerolíneas mexicanas cedieron sus slots a compañías estadounidenses.
La capacidad real del AICM y el papel de la tecnología
En un paso que busca aliviar la saturación en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y fortalecer la cooperación con aerolíneas estadounidenses, las autoridades mexicanas informaron la posible devolución de seis slots en la terminal capitalina. El verano inicia el último domingo de marzo y concluye el último domingo de octubre; mientras que la temporada de invierno inicia el último domingo de octubre y concluye el último domingo de marzo. El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) impartió un taller a las aerolíneas para explicar cómo se asignan los horarios de aterrizaje y despegue, conocidos como slots. El primer ajuste, aplicado durante la temporada invernal de 2022, redujo las operaciones de 63 a 52 por hora.
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El gobierno mexicano regresaría seis slots en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a aerolíneas estadounidenses, confirmaron personas con conocimiento del proceso. Hoy, el aeropuerto capitalino opera con 44 slots por hora, luego de haber comenzado con recortes en agosto de 2022. Además, la aerolínea dijo que el volumen de carga transportado desde el AICM hacia los Estados Unidos es marginal, por lo que no afecta mayormente si las medidas del gobierno de Trump se aplican a las empresas mexicanas, que no podrían realizar vuelos mixtos, es decir, pasajeros y carga desde el AICM y el AIFA.
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Esta subutilización contrasta con el aumento de tarifas, lo que abre cuestionamientos sobre la eficiencia operativa frente al costo que absorben los pasajeros. La infraestructura permite hasta 1,056 operaciones diarias, pero actualmente se realizan entre 830 y 840, con una ocupación parcial en horarios de menor demanda. La administración aeroportuaria sostiene que el ajuste está vinculado a la actualización de costos operativos, aunque el impacto recae directamente en los usuarios en un periodo de alta demanda turística. La TUA representa una de las principales fuentes de financiamiento del AICM, al ser un cobro por el uso de infraestructura, servicios y operaciones dentro de la terminal aérea más transitada del país. El aumento también responde a la necesidad del aeropuerto de fortalecer sus ingresos. El ajuste ocurre en un momento de presión sobre la industria aérea, donde el alza del combustible —impulsada por tensiones internacionales como la guerra en Irán— eleva los costos operativos de las aerolíneas.
El ajuste deriva de negociaciones bilaterales y del uso del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como parte de un sistema aeroportuario conjunto. La integración de estos módulos permitirá centralizar la información en tiempo real, conectando a autoridades, líneas aéreas y al propio aeropuerto. Con el objetivo de erradicar los retrasos y optimizar la experiencia de los miles de pasajeros que transitan diariamente por sus instalaciones, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) arrancó este miércoles la implementación de su Nuevo Sistema de Gestión Aeroportuaria (SIGA). Cabe recordar que el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) en diciembre del 2025 informó que se implementaría en el AICM un nuevo software para la asignación de slots y con ello visibilizar en tiempo real sobre cómo se manejan estos.
No obstante se reconoce que la terminal aérea no está obligada a respetar esta normativa por ser un edificio federal, pero sirve de referencia en la materia al no existir parámetros de aforo máximo. Sin embargo, hace menos de un año ya se había hecho una primera reducción de slots en el AICM con la justificación de darle mantenimiento a distintas partes del área de maniobra, y pasar 61 a 52 operaciones por hora, y este segundo recorte pasará de 52 a 43 operaciones por hora. El AICM destacó que este logro fue posible gracias a la reordenación de los slots y horarios de vuelos de salida, así como al esfuerzo de directivos y trabajadores del aeropuerto a cargo de la SEMAR, en coordinación con autoridades, líneas aéreas y prestadores de servicio. “El programa de rendimiento a tiempo de Cirium es el análisis más antiguo de su tipo en la industria, con una trayectoria de 16 años; se considera el estándar de la industria. Dejó en claro que no hay fecha por parte de la autoridad para saber sí se incrementa o no el número de operaciones por hora en el AICM, ya que por ahora se lleva a cabo el estudio y “habrá que esperar su respuesta”, en este caso por parte de la AFAC y de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM). Con base en lo propuesto en el artículo 98 BIS, cuando exista una solicitud de un transportista aéreo referente a una operación existente para que continúe operando durante todo el año, tendrá prioridad sobre una nueva solicitud de horarios de aterrizaje y despegue.
A finales de octubre, el Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT) confirmó el compromiso del gobierno mexicano de devolver los slots confiscados y regularizar las operaciones aéreas. “El próximo año entra en operación un sistema digital mucho más avanzado que no tiene hasta ahora el aeropuerto, de tal manera que pueda haber suficiente competencia y distribución en todas las aerolíneas”, explicó. La funcionaria anunció que el siguiente año entrará en operación un nuevo sistema digital de gestión de slots para mejorar la distribución entre aerolíneas. Parte de esos horarios de aterrizaje y despegue fueron cedidos por aerolíneas mexicanas, incluida Mexicana de Aviación. El AICM refiere que la información en pantallas será más confiable, ya que pasa por un proceso de validación más estricto y se actualiza en tiempo real. También se espera que disminuyan los retrasos, un problema frecuente en la terminal aérea.
